２００９／１０／４（＃７９） レクサス ハイブリッド対決！
今回はレクサスの最新ハイブリッド車の実力を探るべく
クロスオーバーのＲＸ４５０ｈ、セダンのＨＳ２５０ｈを
比較試乗しました。
出演者
トヨタ自動車株式会社
第２技術開発本部
ＨＶシステム開発統括部長
安部 静生
評価
レクサスＲＸ４５０ｈ 試乗車主要諸元（ｖｅｒｓｉｏｎ Ｌ ＡＷＤ）
全長 ４７７０㎜
全幅 １８８５㎜
全高 １６９０㎜
ホイールベース ２７４０㎜
車両重量 ２０９０㎏
エンジン Ｖ６・ＤＯＨＣ
総排気量 ３４５６ｃｃ
最高出力 ２４９ｐｓ／６０００ｒｐｍ
最大トルク ３２．３㎏ｍ／４８００ｒｐｍ
フロントモーター 交流同期電動機
最高出力 １６７ｐｓ
最大トルク ３４．２㎏ｍ
リヤモーター 交流同期電動機
最高出力 ６８ｐｓ
最大トルク １４．２㎏ｍ
最小回転半径 ５．７ｍ
燃料消費率 １８．８㎞／Ｌ（１０・１５モード）
車両本体価格 ６２５．０万円（消費税込み価格）
試乗インプレッション（試乗：岡崎五朗）
ＲＸ４５０ｈはハイブリッドカーであると同時にプレミアムカーなので、
静粛性の高さはそれなりに必要とされる。この車の場合は、
ほぼ満点といって良い出来で、さすがレクサスというところ。
レクサスＲＸには、ハイブリッドでない３．５Ｌガソリンエンジンの
モデルもあるが、４５０ｈならではのモーターによるシームレスな加速は
独特の感覚で、約１５０㎏の重量増もしっとりした乗り心地に貢献している。
個人的には４５０ｈを選びたくなるところだ。
ワインディングでは、重心の高さを感じさせない乗り心地で、しっかりと
腰を落ち着けてコーナーを曲がっていける。気に入ったのはブレーキ。
回生と油圧の協調が自然で、下り坂での速度管理が大変やりやすい。
ハイブリッドというハードとプレミアムをうまく組み合わせたのが
ＲＸ４５０ｈの最大の特徴と言えるだろう。
レクサスＨＳ２５０ｈ 試乗車主要諸元（ｖｅｒｓｉｏｎ Ｓ）
全長 ４７００㎜
全幅 １７８５㎜
全高 １５０５㎜
ホイールベース ２７００㎜
車両重量 １６４０㎏
エンジン Ｌ４・ＤＯＨＣ
総排気量 ２３６２ｃｃ
最高出力 １５０ｐｓ／６０００ｒｐｍ
最大トルク １９．１㎏ｍ／４４００ｒｐｍ
モーター 交流同期電動機
最高出力 １４３ｐｓ
最大トルク ２７．５㎏ｍ
最小回転半径 ５．６ｍ
燃料消費率 ２３．０㎞／Ｌ（１０・１５モード）
車両本体価格 ４１５．０万円（消費税込み価格）
試乗インプレッション（試乗：藤島知子）
今回試乗したＨＳ２５０ｈはバージョンＳで１８インチタイヤを履く
スポーティーな仕様だが、さすがにレクサス初のハイブリッド専用車だけあって
「ハイブリッド」を随所に感じることができる。
ＨＳで初採用となったハーモニアスドライビングナビゲーターは、さりげなく
ドライバーのエコドライブを促してくれるし、ポイントを貯めていく楽しみがある。
高速道路を巡航していてもエンジンの音はほとんど聞こえず、僅かにタイヤからの
ノイズが聞こえる程度。意外にシートのサポートがしっかりしていて、使うほどに
「しっくりくる」車と言えそうだ。
ワインディングでは、１６００㎏超の車重を感じる場面もあるが、そんな時は
パワーモードスイッチを使いたい。アクセルを開けながらコーナーを抜けるような場面で、
スポーティーで気持ちの良い走りを楽しめる。
面白いのはアクセルワーク一つで、様々にエネルギーマネージメントができる点だ。
回生ブレーキをうまく使って、バッテリーの充電量が増えると思わずうれしくなる。
こういった「クルマとの対話」が楽しめるのもＨＳ２５０ｈの大きな魅力だと思う。
